创业“不讨巧”，这位清华女学霸的生存经验就两个字

庄莉的目标，是把镁佳打造成智能化“新博世”。

文｜《中国企业家》记者 魏帅

(资料图片)

编辑｜马吉英

头图摄影｜邓攀

回忆起2020年初的处境，镁佳科技创始人庄莉仍感到心有余悸。

当时中国的造车新势力还未走出“死亡之谷”，特斯拉也仍在量产地狱中挣扎，很多人判断，智能化这条路走不下去了。

而智能化正是镁佳科技所选中的行业机会。

镁佳科技的核心业务，就是用标准化去驱动开发方式，将整车设计中诸多软件功能写成标准化模块，在差异化中寻找共性，用更高的效率帮助主机厂进行智能化创新。

置身行业阴霾之中，同是清华校友创办的南山资本向庄莉伸出了“橄榄枝”。当时主要投资泛娱乐的南山资本也在寻找硬科技赛道的投资机会，镁佳科技成为理想标的。2020年6月，镁佳科技完成由南山资本领投的千万级美元B轮融资。

“这是我们最困难的一次融资。”庄莉说。

这轮绝处逢生般的融资之后，镁佳科技的行业优势地位开始逐步确立。庄莉介绍，今年国内搭载高通8155主芯片的智能座舱，有超过1/3来自于镁佳科技。

“我们融到的钱可能撬动了100多倍的订单量。”在庄莉看来，目前镁佳科技正处在技术和商业路线的验证期，规模还没爆发。“现在有很多积累的势能，整体还是处在爆发前夜的状态，大家已经开始注意到你。可能要到明年才看到更加规模化的爆发。”

在采访中，庄莉多次提到博世——这家全球最大的汽车零部件供应商。她的目标就是，让镁佳科技成为中国智能化乃至世界智能化领域的“新博世”。

“不讨巧”的创业起点

谈及镁佳科技所选的创业领域，庄莉承认，当年选择智能化这个赛道并不讨巧。“前两年更讨巧的赛道可能是自动驾驶赛道，也更容易去融资。”

而在汽车智能化的赛道中，玩家既有积累深厚的传统零部件供应商，同时也不乏华为、腾讯等互联网大厂。无论是当时还是现在，市场都是一片红海。但庄莉认为，并不是红海的地方就没有机会。“如果做同样的事情，你的效率比别人高10倍，这就是你的门槛。”

来源：视觉中国

目前，镁佳汽车智能软件的产品布局，包括智能座舱域控制器、智能网联域控制器、智能网关域控制器、自动驾驶域控制器、智能语音交互系统等软硬件产品，以及车联网和汽车大数据平台等汽车PaaS服务，涵盖了几乎智能座舱领域的全部产品。

在创立镁佳之前，庄莉就已在互联网领域打拼多年。镁佳的创始团队也都经历过PC互联网、移动互联网的完整时代，这种亲身经历，让他们在重新经历汽车智能化时代的同时，可以将互联网时代的经验与体会代入其中。

在庄莉看来，汽车智能化远非简单的“平板进车”，移动互联网上的应用开发更加规模化，而汽车上的软件开发则是极度碎片化的。要想实现流畅的体验，每一款汽车都要定制化，工作量十分巨大。面对这种工作量大的行业，效率至关重要。

这也是庄莉定义的镁佳科技的核心能力：用模块化的软件开发方式，把复杂的软件功能打磨成相对标准化的工具和流程，最终实现效率的快速提升。

对镁佳科技来说，其内部也一直在做组织动态调整，以提升团队的工作效率，保持高效的战斗力。庄莉提到软件团队有个管理理论：基于软件工作的特殊性，除了招到最优秀的人才加入，其实更重要的是要定位团队中工作产出不合格、频繁生产bug、拉低整个团队效率的人，然后把他从团队中剔除出去。

她分享了镁佳科技内部的小故事：有的团队淘汰掉一两个不合格的工程师之后，整个团队都不忙了，第二周整个团队的bug数量下降了一半，再过两周，她发现这个团队也不怎么加班了。

“很多人认为镁佳在做的事情并不难，为什么镁佳能做？实际上效率的事情是最难学的。”庄莉表示：“汽车软件碎片化之后，需要完成的工作量非常大，所以怎么识别整个团队当中产生副作用的部分，其实很多时候也是团队效率提高的非常重要的因素。”

问题不过夜

理想汽车是镁佳科技第一个真正意义上的量产客户。2020年，镁佳科技以一个偏底层软件和硬件设计方案商的身份，进入理想汽车的供应商名单。

现在回想起来，庄莉表示，在拿到理想的订单前，是一个挺险的过程。让镁佳能够最终拿到理想订单的关键事件，是南山资本领投的B轮融资的到位。“如果没有南山资本的投资支持，理想汽车不一定敢把项目给我们。因为它不能把项目给一个可能看不到特别稳定未来的新公司。”庄莉表示。

至今，庄莉仍然觉得“非常幸运”。“汽车供应链是一个很难进入的产业链条，车企会习惯性问你有没有量产经验，这对于一个新公司来说是个无解的问题。理想汽车在这个时候给了我们这个项目，让我们解决了‘先有鸡还是先有蛋’的问题，才会有我们后面所有的故事。”

在双方达成合作后不久，理想汽车成功在美上市，理想的增程式路线备受关注，这在一定程度上也是镁佳科技的高光时刻——国内很多做增程式路线的其他车型，比如东风岚图、长安深蓝开始研究理想汽车的供应链。他们在这个供应链上发现了很多从来没见过的公司名字，镁佳科技就是其中之一。

镁佳科技的团队被邀请到长安汽车、东风汽车去做交流，这让镁佳科技进入车企供应链的难度系数大大降低。

“很多人都觉得传统主机厂不好做、很难沟通，我觉得要以讲道理的心态去看待问题。”庄莉认为，每一个客户的第一个项目都有磨合期，磨合期既要我们熟悉车厂本身的流程和工作方式、工作节奏，也需要去熟悉主机厂相应的车型平台。

镁佳科技对所有项目团队的要求是，客户问题不过夜，一定在当天搞清楚状况并给予客户答复。这种服务意识为镁佳科技带来了更多的客户资源。“我们现在整个公司的业务基本面主要靠老客户，老客户在不断给我们新项目。”

在理想汽车的一份专家交流纪要中，提及镁佳的优势便是研发实力强，支持效率很好，沟通效率更高。

来源：视觉中国

更重要的是，镁佳在进行智能化技术布局的同时，就已经预见了如今行业价格战的趋势。

“现在客户的核心诉求就是降本。主机厂不会去提绝对的智能化水平有多高，而是追求性价比最高的智能化。”庄莉介绍，镁佳对于打造性价比最高的智能化技术布局，两年前就已经开始。“从开始做的时候，我们就知道最后大家一定要打价格战，打价格战一定是靠技术。”

过去几年，镁佳不断积累效率工具，在软件和硬件之间的垂直集成上进行优化。这种集成带来的好处是，一个零部件的价格可能在两三千元，但集成了更多功能后，使用了镁佳产品的整车还能省1000元。

成为“新博世”

理想汽车创始人李想对组织管理的专注，庄莉十分认同。“团队在不断变大的动态过程中，整个组织管理需要不断升级。”

而如何在团队和公司变大的同时，运转效率不放慢，是很多公司都要面对的问题，“因为会有更多你看不到的地方，在你毫不知情的情况下浪费大量资源。”

庄莉以推特为例，马斯克在接手推特之后，把推特的研发团队从六七千人裁到只有1500人，现在看上去推特的运行也很正常。“这说明软件行业有时候就像广告行业一样，你永远不知道你投入的软件工程师哪一部分其实是没有作用或者是产生副作用的。有时候一个人去改一个软件代码把它改错了，它可能体现在别的地方有问题，然后就会浪费别人很多时间去找为什么产生这样的问题。”庄莉说。

而如何识别整个团队当中产生副作用的部分，是提高团队效率的关键所在。

在镁佳，经常会成立专门的局部整治小组，找到效率比较低的地方，然后把公司相关专家同事都放到小组里，由他们去带领相应团队发现问题解决问题。经过一两个月调整，相应业务的效率可能翻5到10倍。“跟打地鼠一样，哪儿冒出来就打哪儿。”庄莉说。

类似于有人用看电影等娱乐方式来缓解工作压力，庄莉的放松方式是看代码，“没事就在那翻着玩”。对她来说，看代码看文档是一件很享受的事情。她经常跟同事开玩笑说，“我这人挺脸盲的，但是谁写过的代码长啥样，代码构架怎么样，整个逻辑思维怎么样，我只要看过就记得。”

按照她给镁佳科技的定位，智能座舱零部件是公司整个软件体系的方法论以及所有技术的第一个落地点。镁佳想要做的，就是在多个零部件领域成为最头部的两到三家供应商之一，在规模上长成智能化板块的博世。

但庄莉也强调，没有一家创业公司是从第一天开始就想清楚了发展的每一步。在她的认知里，创业不是一个发射火箭的过程，之前就计算好了路线；创业是开车的过程，大概知道自己的目的地是哪里，但是过程当中会遇到障碍，需要不断调整方向盘，最后开到目的地。

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